今年的民航招飛在9月份開始，下面和小編一起來了解下民航招飛的新政策。

民航招飛新規(guī)出臺背景

自2006年頒布實施以來，《規(guī)范》為民航招飛各企事業(yè)單位選拔大量符合條件的飛行學員提供了依據(jù)，有力保障了民航招飛的安全運行和飛行人才儲備。隨著科學技術(shù)的迅猛發(fā)展、臨床醫(yī)學技術(shù)的不斷完善和對航空醫(yī)學認識的不斷深入，舊規(guī)中的一些要求已不適應(yīng)當前民航發(fā)展實際需要和國民身體素質(zhì)實際情況。為使招收飛行學生體檢鑒定工作更加科學，選拔出更加全面優(yōu)秀的人才加入飛行員隊伍，民航局著手梳理原有招飛標準的內(nèi)容，開展對《規(guī)范》的修訂工作。

裸眼遠視力放寬至0.1

解讀：

世界衛(wèi)生組織研究報告顯示，目前，全球超14億人罹患近視。其中，中國近視人群比例達47%，與美國(42%)、日本(46%)、新加坡(59%)以及我國港臺地區(qū)(56%)同屬全球近視患病率最高區(qū)域。新版民航招飛《規(guī)范》將裸眼遠視力由不得低于C字表0.3放寬至0.1，但矯正視力仍不低于C字表1.0。對矯正視力的要求，保證了飛行員視效率與之前水平相當，并不會因視力標準的調(diào)整對飛行安全產(chǎn)生影響，同時擴展了符合招收飛行學生要求的生源數(shù)量，有利于選拔出更優(yōu)秀的飛行學生，為民航業(yè)輸送更多身體素質(zhì)和文化素質(zhì)俱佳的航空人才。

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矯正視力標準未變：仍不低于C字表1.0，眼鏡不好用了趕緊換!

有條件接受角膜屈光術(shù)術(shù)后人員

解讀：

角膜屈光手術(shù)安全性和有效性在經(jīng)過20余年的臨床長期觀察中得到證實，進行過角膜屈光術(shù)的飛行員在操縱飛機時角膜屈光手術(shù)對其的影響處于可控制、可接受、可預測水平。因此，新版民航招飛《規(guī)范》將角膜屈光手術(shù)由過去的不允許修改為在滿足特定要求下地有條件放開，比如接受角膜屈光手術(shù)后至少滿6個月，并滿足相關(guān)其他條件可合格。該標準的修訂在滿足航空安全的前提下進一步拓寬了民航招飛學生的來源，同時有利于推動臨床診療新技術(shù)在招飛體檢鑒定中的應(yīng)用。

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除接受角膜屈光手術(shù)后至少滿6個月外，還要滿足以下條件：

角膜屈光手術(shù)時年滿18周歲;

手術(shù)前屈光度不應(yīng)超過-4.50D～+3.00D范圍，同時不伴有其他相關(guān)病理性改變;

手術(shù)方式為利用準分子激光或飛秒激光進行的表層或板層角膜屈光手術(shù);

手術(shù)眼裸眼遠視力不應(yīng)低于0.9，雙眼裸眼遠視力不應(yīng)低于1.0，屈光度保持穩(wěn)定;

任何一處角膜厚度不應(yīng)小于460 μm;

雙眼視功能正常;

無明顯的眩光、干眼、霧狀混濁等手術(shù)后并發(fā)癥或后遺癥;

且具有原始完整的術(shù)前檢查資料和包括手術(shù)切削參數(shù)的手術(shù)記錄。

取消身高、腿長數(shù)值要求

解讀：

考慮到現(xiàn)代飛機座艙設(shè)計已結(jié)合人體工效學特點，因此民航招飛《規(guī)范》取消了身高和腿長的數(shù)值要求等，僅規(guī)定考生身高、腿長、臂長、應(yīng)符合飛行職業(yè)要求。

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新《規(guī)范》沒有像以往一樣以具體數(shù)值標注身高、腿長等標準，但并不等于取消了身高、腿長等要求，只是對于身高、腿長的要求或?qū)⒏屿`活。實際招生過程中，民航招飛單位會自行把握身高等標準，而且不同單位標準也可能不同，考生還應(yīng)以民航招飛單位的招生規(guī)定為準。

此次修訂還以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，開展大量修訂可行性研究，并將近幾年的科學研究成果轉(zhuǎn)化為具體的要求。比如，在修訂中進一步規(guī)范并完善了血壓測量方法;在隱斜和色覺檢查中納入多種技術(shù)方法綜合判斷程序;進一步規(guī)范聽力檢查方法，細化高頻聽力損失要求，重點關(guān)注言語頻率的聽力損失以及與之相關(guān)的高頻聽力損失;細化部分功能性檢查結(jié)果的鑒定標準。此外，修訂后的《規(guī)范》進一步提高了可操作性，增加對部分輔助檢查結(jié)果進行臨床意義判斷，進一步規(guī)范醫(yī)學術(shù)語。